Foto Nigel Pert

EDAM – Einige sagen, dass der Käse diese Postkartenstadt in der Nähe von Amsterdam auf die Landkarten gebracht hat. Andere schwören, dass Andre Hoek und sein erstaunliches Portfolio an klassischen Segelyachten, darunter J-Class-Racer, Superyachten, Daysailer, Tender und Expeditions-Motoryachten, Ozeane überall prägen.

Der Name des niederländischen Marinearchitekten und Designikone ist untrennbar mit dem  J-Class-Wiederauflebens verbunden. Er erforschte  5 Designs -Lionheart (Foto oben), Topaz, Svea, J9 (ungebautes 1936 Design) und Enterprise- und entwickelte die Velocity Prediction Software, um die genaue Leistung bestimmter J-Klasse Rumpfformen zu bestimmen.

Strömungstank Testdaten mit einem 6-m-J-Klasse-Modell und Windkanal-Daten wurden verwendet, um diese Software zu kalibrieren. Bestehende und potenzielle J-Class-Designs wurden getestet, um die Auswirkungen verschiedener Rumpfformen auf die Leistung zu ermitteln. Die besten Modelle wurden dann auch der Software Computational Fluid Dynamics unterzogen.

Hoeks Vorliebe für Segelyachten ist auf die klassische Plattbodenyacht zurück zu führen, die seine Eltern in seiner Jugend besaßen. Als unabhängiger Designer zeichnet er seit 1986 moderne Yachten mit eleganten Linien und einem klassischen Touch. “Wir konzentrieren uns auf Leistung, Styling und detaillierte Verarbeitung”, sagt er. “Und auf äußere Ästhetik. Anmutige Linien und runde Formen sorgen für ein schöneres Boot. “Ein herausragendes Beispiel ist sein wahrer Klassiker (links). Sie streckt sich von 51 bis 90 Fuß (15,5 bis 27,4 m) und strahlt die Eleganz der 1930er Jahre aus, hat aber einen modernen Unterwasser-Rumpf. Es hat ein bündiges Deck, ein Achtercockpit, ein niedriges Deckhaus, einen ausgedehnten schieren und langen Decksprung und lange Überhänge.

Hoeks 16-köpfiges Team hat bis heute  300 Plattboden- und 140 Kielboote entworfen. In letzter Zeit haben sich Powerboote in sein Portfolio eingeschlichen. “Der Schlüssel zu unserem Motoryacht-Konzept war die Kombination eines Retro-Stils über Wasser mit einer hypermodernen Unterwasser-Konfiguration”, sagt Hoek.

Zur Zeit in Bau (bei Claasen Shipyards) ist ein 24m Superyacht Tender und eine 56m (184ft.), Klassisch geleinte Hybrid-Expeditionsyacht bei Turquoise Yachts in der Türkei (rechts). Im Jahr 2019 wird die Vitters Shipyard eine 50 m Hoek-Ketsch liefern.

Hoek meidet Yachtwerften und Schiffbauer und sagt: “Als Designer möchte ich unparteiisch sein und nicht an einem Unternehmen teilnehmen, das Yachten baut.” Im vergangenen Jahr ging die Hälfte der Anteile von Hoek Design an Ruurt Meulemans. Der langjährige Mitarbeiter ist “ein ausgezeichneter und erfahrener Marine-Ingenieur”, sagt Hoek. “Ich habe nicht vor aufzuhören. Ich bereite mich nur darauf vor, wenn dieser Tag kommt.” www.hoekdesign.com